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中日之间一场意外的电动车之争

时间:2023-07-08 08:57:26    来源:凤凰网

前几天,中国比亚迪公司在日本的福冈县开设了一家汽车专卖店,这是今年以来,比亚迪在日本开出的第6家专卖店,比亚迪的目标是要在日本开出100家专卖店。

面对比亚迪的强烈攻势,日本汽车业界颇有担心,因为,无论是丰田还是日产、还是本田,大规模推出纯电汽车(EV)要在2025年,而在这2年的空白期,中国的比亚迪很可能“乘虚而入”,率先占领日本的EV车市场。

比亚迪在日本最先推出的是公交大巴,这种纯电大巴的价格比日本国产的同类车型,在价格上要便宜将近一半,但是,过去8年间,比亚迪在日本也才卖出100多辆。从今年2月起,比亚迪开始主攻日本的乘用车市场,推出了SUV车型ATTO3(元PLUS),售价440万日元(约22.3万元人民币),比丰田的同类SUV电动车便宜约160万日元(约8.1万元人民币),而且车辆造型和车载系统甚至优于丰田等日系电动车。


(相关资料图)

投放日本市场的比亚迪ATTO3电动车

但是,头三个月,比亚迪在日本市场只卖出200余辆车,相比较日本人排队半年购买丰田“bZ4X”电动SUV车的热情,比亚迪需要努力的空间很大,中国车要占领日本这一汽车王国的市场,不是一件容易的事。

虽然,比亚迪的车在日本市场的汽车销售量排名,目前还只在第28位,但是,日本汽车行业还是比较紧张,目前最为紧张的一件事,是大阪世博会的用车。

大阪世博会将于2025年在大阪市举行。日本不是第一次主办世博会,1970年,日本第一次主办了“大阪世博会”。当时为了展示日本的最新汽车技术,大阪世博会的会场专用大巴,是采用了日本大发汽车公司独自研发制造的电动大巴,续航距离是150公里,这一辆车令当时的世界惊讶。

那么,过去半个世纪,大阪再次主办世博会,会场专用的大巴,用什么车呢?负责大阪世博会大巴运营的大阪高速电气轨道株式会社,最近还是预购了100辆世博会专用电动大巴。毕竟,电动车代表着绿色环保。

但是,人们很快发现,这些电动大巴虽然是“日本品牌”,但是关键零部件,事实上还是委托中国的比亚迪等公司在制造,日本只是充当了一个“组装”的角色。

比亚迪在日本销售的公交大巴

如果,这些电动大巴要完全实现百分之一百的“纯日本产”,未来的2年时间显然是不够的,也就是说,最终很可能,行驶在大阪世博会会场的一部分大巴,依然有着“中国血统”。这是令日本的企业行业感到难以接受的地方。

日本最大的大巴制造企业——日野汽车公司已经宣布与三菱FUSO客车公司实施“经营统合”,未来不排除合并的可能性,但是,能否在2025年之前赶制出日本自己的新电动大巴,还是一个未知数。

日本汽车行业人士预估,如果在大阪世博会上要彻底排除“中国元素”,能够替代的车辆,或许只有丰田的氢能源大巴。

这就是大阪世博会的苦恼!

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